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比亞迪突然“跌倒”！暴跌83%，市值最高蒸發(fā)700億......

2018-05-30   來源：   評論：0
摘要：北京時間2018年4月27日晚，比亞迪披露了2018年一季報：公司今年一季度營收237 38億元，相比上年同期增長17 54%；凈利潤1 02億元，相比于去年同期同比下降83 09%。
　　花無百日紅，人無百事順。沒有誰能夠永遠高枕無憂，穩(wěn)坐釣魚臺！即使如比亞迪這般龐大的汽車巨頭，在嚴格的新能車退坡政策之下，都無法獨善其身。
　　潮水褪去之后，誰在裸泳？
　　當國家的退坡令突然來襲，而且比想象中更加迅猛時，所有人卻突然發(fā)現(xiàn)：
　　新能車企業(yè)，無論是巨頭，還是小企業(yè)，居然都在群體性裸泳。
　　作為長期在國內(nèi)新能源市場“一枝獨秀”的自主車企、昔日的“明星股”，比亞迪最近突然“跌落神壇”，交出了一份算不上亮麗的季度“成績單”。
　　北京時間2018年4月27日晚，比亞迪披露了2018年一季報：公司今年一季度營收237.38億元，相比上年同期增長17.54%；凈利潤1.02億元，相比于去年同期同比下降83.09%?？鄯呛髢衾麧櫈樘潛p3.29億元，上年同期為盈利4.46億元。公司預(yù)計今年上半年盈利3億至5億元，同比下滑71%至83%。
　　需要一提的是，一季度，比亞迪共收到與汽車相關(guān)的政府補助6.4億元。也就是說如果沒有國家補貼，比亞迪這一季度可能就是爆虧5個億。
　　比亞迪這般表現(xiàn)讓人大跌眼鏡。
　　資本市場立刻作出反應(yīng)。5月2號開盤，A股的比亞迪全天股價大跌7.01%。事實上，比亞迪在A股“跌跌不休”了一段時間。自2017年11月23號股價見頂以來，比亞迪A股最近5個多月來市值最高一度蒸發(fā)近700億，雖然最近股價有所回升，補回缺口，但曾經(jīng)的跌幅還是讓人心有余悸。
　　比亞迪怎么了？
　　從汽車行業(yè)萬眾矚目的明星，到如今業(yè)績大減，比亞迪怎么了？
　　針對今年第一季度的慘淡業(yè)績，比亞迪把主因歸結(jié)在了新能源汽車補貼退坡，政府補貼的減少，導(dǎo)致新能源汽車業(yè)務(wù)尤其是電動大巴部分的盈利能力出現(xiàn)大幅下滑。激烈的行業(yè)競爭也仍較大程度的影響了汽車業(yè)務(wù)的盈利水平。
　　為了扶持新能車行業(yè)發(fā)展，中國實施了大規(guī)模的財政補貼政，效果顯著。自2013年起，中國新能車就開始進入了快車道：
　　短短四年之內(nèi)，年銷量從1.76萬輛一直攀升至77.7萬輛，暴增60倍；
　　在2015-2017年三年間，我國的新能車銷售量連續(xù)保持世界第一；
　　僅2017年，國內(nèi)新能車的銷量，就占據(jù)了全球新能車市場的半壁江山。
　　中國迅速成為全球新能源汽車的第一大市場。
　　然而盛世之中，往往會潛伏著不可預(yù)知的危機。
　　短短三年時間，是誰將新能車推下了神壇？
　　國家的退坡政策，無疑是最大的推手。
　　正所謂，成也蕭何，敗也蕭何。
　　新能車的興衰，可謂是完全系于補貼政策。
　　當全球刮起一股禁售燃油車的颶風(fēng)后，環(huán)保但研發(fā)費用較高的新能車，迅速成為各國政府的寵兒。
　　而中國為了扶持新能車行業(yè)發(fā)展，開始實施大規(guī)模的財政補貼政策，效果也是相當明顯的。
　　自2013年起，中國新能車就開始進入了快車道：
　　短短四年之內(nèi)，年銷量從1.76萬輛一直攀升至77.7萬輛，暴增60倍。
　　在2015-2017年三年間，我國的新能車銷售量連續(xù)保持世界第一。
　　更恐怖的是，僅2017年，國內(nèi)新能車的銷量，居然占據(jù)了全球新能車市場的半壁江山。
　　在補貼的催熱下，中國迅速成為全球新能源汽車的第一大市場。
　　然而盛世之中，往往會潛伏著不可預(yù)知的危機。
　　靠巨額補貼撐起來的新能車行業(yè)，卻讓政府財政幾乎陷入了入不敷出的尷尬境地。
　　要知道，光是2017年，銷量就高達180萬輛，而按照政府的目標，到2020年，要實現(xiàn)累計推廣500萬的目標。
　　也就是說，光財政補貼這一項，在“十三五”的五年中，支出將要高達3900億！
　　而在巨額補貼的誘惑下，許多不具備資質(zhì)的車企，也相繼加入了新能車大軍，而這無疑會加速市場的飽和。
　　更令人發(fā)指的是，有些車企，開始鋌而走險，騙取國家補貼。
　　在2016年，四部委對全行業(yè)的93家企業(yè)騙補情況進行排查。
　　不查不知道，一查嚇一跳：
　　93家企業(yè)，騙取補貼的居然高達72家：這幾乎是群體式騙補！
　　騙補車輛總計達到76374輛，涉及金額共92.707億元。
　　也就是平均一輛車，企業(yè)騙補高達12萬！
　　想想多可怕，這就是所謂的虛假繁榮背后，血淋淋的現(xiàn)實。
　　叔能忍，嬸不可忍！
　　于是暴風(fēng)驟雨般的退坡終于落地，新能車行業(yè)的高速增長，也就此按下了暫停鍵。
　　2016 年底，國家發(fā)布 2017-2018 年新能車新的補貼政策，總體上國家補貼比 2016 年退坡 20%，地方補貼不得超過國家補貼的 50%。
　　2017年雙積分政策出臺；
　　...........
　　而今2月份的退坡新政，堪稱是有史以來力度最大的一次。
　　新政設(shè)置了補貼過渡期，6月11日為過渡期最后截止期限。
　　在此之前，新能車乘用車及客車按照2017年補貼標準的0.7倍進行補貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補貼。
　　而在新能車退坡之后，車企巨頭的補助，呈現(xiàn)斷崖式下降態(tài)勢。
　　拿比亞迪為例，2015年、2016年分別收到政府補助5.81億元和7.11億元，但在2017年上半年，補助僅只可憐的800萬元。
　　而政府的補助，是要計入財報的，而且影響還相當大。
　　于是乎，比亞迪的財務(wù)變臉之路，也逐漸開始。
　　但讓人沒想到的是，今年一季度拿到了6億補助，卻依然擋不住業(yè)績暴跌的步伐。
　　這不免讓人感嘆，沒了政府的補貼，新能車企業(yè)該如何突破？
　　接下來才是真的機會
　　以前國家對新能源汽車大力扶持，環(huán)保是一方面，通過發(fā)展新能源汽車，在汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)對發(fā)達國家的“彎道超車”也是一個重要原因。但這不能成為新能源車企不思進取、坐吃“大鍋飯”的理由。
　　痛定思痛！
　　為了更好地引導(dǎo)新能源汽車行業(yè)發(fā)展，減少車企對國家補貼的依賴，國家主動對車企“斷奶”。
　　一味保護沒有用，只有充分競爭，才有危機，才有動力。幾天前，國家財政部宣布，從2018年7月1日開始，大幅降低汽車及零部件進口關(guān)稅！
　　內(nèi)有補貼政策退坡，外有外國汽車競爭對手環(huán)伺，接下來這才是中國汽車企業(yè)的機會——破釜沉舟，依靠自己的真正實力背水一戰(zhàn)的機會！
　　最近比亞迪已經(jīng)開始反擊。據(jù)《中國日報》報道，5月21日，比亞迪和一家巴西公司簽訂了協(xié)議，將為其生產(chǎn)200輛電動卡車。這是至今為止，比亞迪在國際市場獲得的最大一筆電動卡車訂單，也是一個月內(nèi)公司的第二筆大單。
　　本月早些時候，比亞迪和另外一家企業(yè)簽訂協(xié)議，交付500輛電動自卸卡車的訂單，也是電動卡車業(yè)務(wù)中最大的一單。據(jù)悉，這款電動自卸卡車的能效很高，一次充電后可行駛280公里。
　　不經(jīng)歷風(fēng)雨，怎么見彩虹。我們有理由相信，中國新能源乃至所有汽車企業(yè)，都能各憑本事站穩(wěn)腳跟，也許很快，我們就將看到中國汽車行業(yè)的徹底爆發(fā)！
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